“重建我们国家的基础设施”,已成为近年来的政治口号。奥巴马打断他的工会2014年状态,以公共工程项目备受称赞的引用。从国会代表 罗德岛伊利诺伊加州 建有各地的基础设施方案的政治纲领。最近 报告 从土木工程师的美国社会谴责国家的公路,铁路,水路的状态,分配他们可耻的“d +”,并呼吁$ 3.6万亿美元的投资立即亡羊补牢。 拨款法案的发起人同时,提供保证,基础设施投资将产生高额的回报。

但是这一切只是炒作?

不按 “也许天空才是地方经济的限制吗?机场和就业”,一纸由365体育网站经济学博士候选人 侯爵夫人麦格劳,他的研究确认,投资于至少一种类型的交通基础设施,机场,确实是非常值得的成本,特别是在局部范围。麦格劳一直致力于多年的了解基础设施和地方经济增长之间的关系。他的研究,分析了1950年至2010年间建造机场的影响,暗示美国各地的大都市区区域从机场的投资初期,显著,始终收获显著的回报。

详见本报告的摘要:“相对于非航空城,机场的一个[基于普查的统计区域]的存在造成了人口增长了14.6%和29%,17.4%和36.6之间的总就业增长之间不等%,比26.6%和42.6%,和非统计学显著2.7%和16.1%之间的非流通行业的就业增长之间流通行业的就业增长....平均,机场产生的附加工资和$ 3,300 83.8万工作的地方经济,其中约950是流通产业......”

到达他的结论,麦格劳检查的选择美国大都市区经济超过六十年的过程中,机场是有关民营企业之前。他发现了一组在第一年的商业用途的构造机场,不包括城市,如旧金山,纽约,它倾向于无论哪一个创新的成长所有的城市。他然后与他的另一组可能已收到机场其他类似城市的市区样本的经济发展,但没有。麦格劳设计的控制超出机场,存在两个群体之间的差距,如人口等交通网络的差异,行业,教育机构和算法。他的结论:差异与机场和那些没有大都市地区的经济体之间的比比皆是。

机场没有多大的增长刺激?他的研究结果表明,配备机场城市地区可能增长多达比第五个更没有在学习期间机场。 “我可以说,是有相当大的影响,”麦格劳说。

他还发现,机场的城市不太可能在广泛的经济衰退或全行业倒闭的时候受到影响。 “很多公司很快使他们的选址决定,‘他解释说,’他们看到有将是一个机场,并决定,‘我们要搬到那里。’与制造,事实证明,机场...帮助保留了很多制造业就业机会的。”

换句话说,随着航空基础设施的城市证明远远更有弹性的经济动荡比其他人,特别是在就业方面。麦格劳还发现,在零售业,制造业,交通运输的增长,和批发贸易行业全部接受机场的大城市地区中始终高。

                                            

麦格劳的研究提供了社会科学家作出了重要贡献研究经济全球化的影响,因为它加强显示,全球化并不排除位置的意义的工作越来越多。作为证据,他指出,就业的乘数效应,如详细 作业的新格局由365体育网站经济学家恩里科·莫雷蒂(麦格劳的顾问),谁发现一个技术任务的生成可产生多达五个其他地方的就业机会写。机场工作似乎产生更多当地就业机会,提高显著当地经济。反之,没有几个机场城市地区在20世纪的经济增长和就业方面表现不俗。即使是在一个相互关联的世界,麦格劳说,“事情发生呢。”

第二,三十年的商业航空旅行带来的与机场经济巨大收益,但是从上世纪80年代直到最近,增长趋于平稳。自那时以来,已经发生了显着变化。 “航空业是当今其对地方经济的重要性不断增加,”麦格劳说。 “交通g.d.p.的这样一个巨大的一部分它是什么,我们在美国做10%左右的东西。”

为什么会地点对业务如此重要的高速,数字通信和虚拟消费的时代?像麦格劳经济学家认为,集聚的过程是在工作。简单地说,人的创新最好的,当他们靠近工作,并可以分享想法。这些“知识溢出”拥有巨大的潜力,创造新产品和持续的长期增长为当地社区。认为硅谷或好莱坞。在机场,麦格劳原因“是将人们聚集在一起。”

从历史上看,在机场方面投入大笔资金这些城市受益从他们的投资最多。圣地亚哥和奥克兰是那些早期投资者之一,他们在吸引航空公司,投资者和公司有一个“先发优势”。到麦格劳,这些城市都是采取自己命运的控制权......直辖市的例子”。它确实是地方领导的责任,以决定需要采取哪些措施来开发自己的成长。”

而McGraw是并不是说所有城市应该开始建设新机场,他强调,与已经到位机场社区应该支持他们,和地方领导人应在基础设施发展的缰绳。 “我们是在这样一个时代,联邦政府是不会能够更多的解决我们所有的问题,”他说。 “城市是民主的新实验室;城市是其中的创新正在发生的事情。”

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